DGCA изключва грешка в Air India Dreamliner, призовава за обучение на пилоти за използване на превключвателя за гориво

Генералната дирекция за гражданска авиация (DGCA) заключи, че няма проблем в приземения Boeing Dreamliner, и изиска от Air India да образова своите водачи на процедурите за потребление на превключвателите за гориво в широкофюзелажния аероплан.

В своето изказване, оповестено във вторник, регулаторът сподели, че казусът с превключвателя за гориво е докладван от Air India Boeing 787-8 не е заради механична щета, а заради погрешно ръководство. В отчета не са упрекнати непосредствено водачите или екипажа.

Air India приземи самолета на Dreamliner Лондон-Бенгалуру, откакто водачът уточни вероятни недостатъци с превключвателите за ръководство на горивото. Полетът беше кацнал в Бенгалуру в понеделник.

Превключвателите за ръководство на горивото са сериозни съставни елементи в кабината, употребявани от водачите за ръководство на потока гориво към самолетните мотори. Всяка особеност в превключвателя се третира като сериозен за сигурността проблем и изисква незабавна техническа оценка както от самолетната компания, по този начин и от производителя на самолета.

Превключвателите за гориво бяха в центъра на миналогодишната злополука с Air India Dreamliner, която умъртви 260 души в Гуджарат, което провокира по-строг надзор на самолетната компания.

„ И левият, и десният комутатор бяха тествани и открити приемливо... Когато беше приложена цялостна мощ паралелно на главната плоча, превключвателят остана сигурен “, се споделя в изказването на DGCA. „ Въпреки това, използването на външна мощ в неправилна посока накара превключвателя да се реалокира елементарно от работа към спиране заради ъгловата съществена плоча, позволяваща превъртане при погрешно натискане с пръст или палец. “

DGCA сподели, че самолетната компания е била „ посъветвана да популяризира предложената от Boeing процедура за работа на превключвателя за прекъсване на горивото на своите членове на екипажа “.

Air India към момента не е дала отговор на DGCA констатации.

Продължаващи подозрения

Експертите обаче не са уверени в обяснението на DGCA.

„ „ Външната мощ “, посочена в изказването на DGCA, наподобява допуска деяние на екипажа, защото DGCA декларира, че превключването няма да премине от придвижване към спиране, в случай че външна мощ не е приложена в неправилна посока “, сподели Санджай Лазар, авиационен специалист и основен изпълнителен шеф на Avialaz Consulting, основана в Пуна консултантска компания за авиационна сигурност.

„ Като се има поради, че никой различен не участва в пилотската кабина покрай тези превключватели в тези полетни обстановки, формулировката наподобява допуска, че придвижването на превключвателя в този случай (AI-132 LHR-BLR) е породено от погрешно използване на външна мощ от екипажа на полета, “ сподели Лазар.

Марк Д. Мартин, авиация съветник и основен изпълнителен шеф на основаната в Gurugram Martin Consulting сподели, че счита, че DGCA омаловажава „ сериозността на дефектите “.

„ Превключвателят за гориво би трябвало да се заключи и да остане заключен, без значение от всякаква неволна външна мощ от която и да е посока, позиция или ъгъл. Това опонира на самата концепция за механично заключване. Всички външни сили не би трябвало да разрешават придвижване на превключвателя от работа до спиране, " той сподели. „ DGCA трябваше да разпореди незабавна цялостна инспекция на всички горивни превключватели на Boeing 787, с цел да откри и удостовери аномалията, преди да излезе с изказване. “

„ Последиците, които виждам в това, са, че водачите и партньорските регулатори в международен мащаб няма да одобряват позицията на DGCA и на собствен ред подхващат случайни стъпки да не летят, в случай че не бъдат обновени подобаващи дейности по отношение на производителя на превключвателите “, Мартин прибавен.

C.S. Рандхава, президентът на Федерацията на индийските водачи, сподели, че водачът на самолетната компания в действителност трябваше да повдигне въпроса на Хийтроу, а не в Бенгалуру. „ Проблемът с вероятен недостатък на превключвателя на горивото трябваше да бъде маркиран в самия Хийтроу/Лондон, а не в Бенгалуру “, сподели той. „ Поне водачът постъпи вярно, като повдигна казуса. Освен това, като защитна мярка, DGCA би трябвало да разпореди щателна инспекция на въпросния флот на Boeing. “

DGCA не е дала отговор на имейл въпроси от Mint.

Действие на самолетната компания

По-рано денем Air India потърси помощ от Boeing за оценете предпочитано проблемите с приземения аероплан Dreamliner.

Подкрепяната от Tata самолетна компания означи евентуален недостатък в превключвателя за ръководство на горивото на един от своите самолети Boeing 787, Dreamliner, и се свърза с основания в Съединени американски щати производител на самолети за предпочитана оценка, съгласно вътрешно известие, забелязано от Mint.

Писмото, адресирано до водачите на Boeing 787, от Manish Упал, старши вицепрезидент по полетните интервенции в Air India, на 3 февруари сподели, че инженерният екип на самолетната компания е докладвал за казуса с ключалката за ръководство на горивото и, като защитна мярка, е почнал повторна инспекция на съставния елемент в целия флот от 787.

„ След докладвания недостатък, включващ комутатор за ръководство на горивото на един от нашите самолети B787, инженерството е ескалира въпроса до Boeing за предпочитана оценка “, се споделя в писмото.

В писмото се загатва, че до момента в който Air India чака отговора на Boeing, инженерите на компанията, „ заради несъразмерна нерешителност “, са почнали защитна инспекция на ключалката на превключвателя в целия флот.

„ Към днешна дата не са докладвани никакви неподходящи констатации за самолета, за който тази повторна инспекция е приключена “, се споделя сподели.

Членовете на екипажа бяха помолени „ неотложно да рапортуват “ за всички недостатъци, следени по време на интервенциите, и да подсигуряват, че всички нужни дейности са приключени преди приемането на самолета.

787 Dreamliner на Boeing е основна категория самолети за интервенциите на Air India на дълги дистанции. Авиокомпанията разполага с 33 Dreamliners във флота си. Последният Dreamliner беше получен през януари 2026 година

Air India, дружно със своя нискотарифен транспортьор Air India Express (AIX), разполага с флот от 297 самолета, включващ модели на Boeing и Airbus.

Boeing сподели, че поддържа Air India. „ Ние сме в контакт с Air India и поддържаме техния обзор на този въпрос “, се споделя в изказване на производителя на самолети.